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El aumento del 30% al pasaje en Morelos, que entrará en vigor el 1 de julio para llevar la tarifa a 13 pesos, no es una medida técnica ni de supervivencia. Es el engaño más descarado y cínico de las últimas tres décadas, orquestado por los eternos líderes Dagoberto Rivera, de la Federación Auténtica del Transporte, y Aurelio Carmona, de Rutas Unidas, con la complacencia de las autoridades.
Con esta tarifa, Morelos se colocará entre los estados con cobros media-altos del país, por encima de ciudades mucho más grandes y complejas. Mientras Nuevo León cobra 16.50, Durango y Edomex 14, Morelos saltará a 13.
En contraste, Jalisco se mantiene en 11, Puebla en 8.50 (con posible revisión hasta 2026 condicionada a renovación), Mérida ronda los 7.50 y en CDMX los microbuses y vagonetas van de 7.50 a 9.50, con el Metro subsidiado en 5 pesos. Pero en Morelos, la prioridad no es el usuario.
Unidades obsoletas y promesas viejas
La gran mentira es que este aumento “modernizará” el transporte. Más de la mitad de las unidades ya cumplieron su vida útil y circulan en condiciones deplorables. ¿Dónde está el estudio técnico que supuestamente justificó el incremento? Nunca se presentó públicamente, nunca se supo qué empresa lo elaboró.
Se invocó el alza del diésel, pero más de la mitad de las unidades usan gas, cuyo precio el gobierno federal logró contener.
Otra excusa barata.¿Confiar en los transportistas? ¿En los mismos de siempre? Durante 30 años han prometido renovación de flotilla, mejores condiciones y servicio digno.
El resultado es visible: unidades chatarra, choferes explotados y usuarios hartos. ¿Qué milagro ocurrirá ahora que no ocurrió en tres décadas?
Quién gana y quién sangra
Los más beneficiados son los de siempre: los líderes y concesionarios con múltiples permisos. Un solo concesionario con 5 o 10 unidades verá ganancias millonarias. Cada unidad genera alrededor de 1,200 pesos diarios ( de cuentas) para el dueño; con 10 concesiones son 12,000 pesos al día, más de 336,000 pesos al mes. Negocio redondo mientras el chofer entrega 1,500 pesos o más diarios, paga el combustible de su bolsillo, enfrenta el tráfico, las calles en mal estado y la presión de ser “amable” con el pasaje.
Al operador le quedan, en día bueno, 400 pesos; en día malo, 100. Sin prestaciones, sin seguridad social, sin vacaciones. Cuando se les pregunta por esto, los líderes guardan silencio. Saben que el sistema es un abuso legalizado.
Los grandes perdedores son los ciudadanos especialmente la clase trabajadora que ya soporta la inflación y el encarecimiento de la canasta básica. Quien viaja diario de ida y vuelta pagará 6 pesos más al día. Si trabaja seis días, son 36 pesos semanales y 144 pesos mensuales extra. Dinero que antes alcanzaba para pollo, huevo, leche o tortillas.
Los programas sociales: más promesas vacías
Se anuncian “apoyos” para mitigar el golpe. ¿Serán realmente subsidiados o solo declaraciones para la foto? De no haber subsidio real, seguiremos viendo lo de siempre: choferes que no se detienen por adultos mayores, estudiantes o personas con discapacidad porque “no les conviene”.
¿Transporte gratis para estudiantes? Imaginen las rutas 1 o 13, que viven de los estudiantes. Sin subsidio claro, simplemente no pararán o trabajarán a pérdida.
Y los estudiantes de escuelas privadas, ¿quedan fuera? ¿Los becados o aquellos cuyos padres se sacrifican para pagar colegiaturas no merecen el beneficio? Otra vez se discrimina arbitrariamente.
Este aumento no es técnico. Es un traslado de recursos de los bolsillos de los morelenses —trabajadores, estudiantes, familias— hacia los mismos grupos de poder que llevan décadas controlando el transporte como si fuera su hacienda privada.
El mensaje es claro: en Morelos, la prioridad no es un servicio público decente. La prioridad es seguir financiando a los caciques de siempre. Y la factura la pagan los ciudadanos.
